2025年12月26日晚间千方科技公告，公司对原募投项目“下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目”进行变更并集中资金投向“物流无人化关键技术研发及产业化项目（以下简称“新项目”）”。新项目实施主体系千方科技控股子公司北京千曙科技有限公司及其全资子公司。

一、变更对传统智能交通和车路协同研发的募投项目

根据公告，原募投项目“下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目（以下简称“原募投项目”）”实施主体是千方科技，该项目拟使用募集资金为13.06亿元，截至2025年12月17日，已累计投入募集资金3.92亿元。

根据公告，千方科技原募投项目是针对以智能出行为核心的第四次道路交通运输革命带来的交通行业新需求，及创新技术应用带来的交通行业新发展趋势，通过端侧智能基础设施产品的研制，云侧视觉计算云平台、数据中台、业务中台、AI中台（视觉智能平台）等三大中台，以及智慧交运、智慧交管和智慧路网三大业务应用与解决方案的研制与升级，打造端、边、网、云自主协同控制的下一代智慧交通系统产品与解决方案。

该项目计划进一步增强公司在面向自动驾驶与车路协同的下一代智慧交通系统产品及解决方案方面的能力。

简单说就是原募投项目投向了智慧交运、智慧交管、智慧公路行业相关的自动驾驶、车路协同及市场应用的技术与产品。

千方科技在公告中称，此次变更原募投项目的原因为：原募投项目下游客户支付压力增大，目标客户非刚性支出预算收紧，项目落地与支付周期延长，导致市场需求释放的规模与速度不及立项预期。

二、寻找公路干线物流自动驾驶与智能交通的确定性

千方科技认为新项目“物流无人化关键技术研发及产业化项目”市场需求明确，技术可与公司现有能力协同，商业模式清晰，并且市场正处于规模化应用前夕。此举是将资源重新配置至更具确定性的增长赛道，是公司的审慎决策。项目将强化公司在下一代智慧物流与智慧交通融合领域的核心竞争力。

千方科技表示，此次将干线物流自动驾驶确立为战略升级的关键新赛道，是公司整体战略升级的重要组成部分。

早在2023年，千方科技敏锐洞察到行业逻辑正从“大规模建设”向“精细化运营”深刻转变。顺应行业深度数字化与全面绿色化发展趋势，公司自2024年起全面推动原有业务模式从项目集成向标准化技术产品升级、从提供系统建设向运营服务升级，同时深化全球化市场布局，积极推动交通与AI、新能源的深度融合。此次进军干线物流自动驾驶，是公司“技术产品+生态运营”驱动模式的融合载体，也是基于公司在智慧交通与AIoT领域，特别是在物联感知、公路信息化、车路协同等深厚积淀进行的战略延伸。

新项目预计总投资额为109346.05万元，拟使用变更后的募集资金95570.47万元，其余部分由公司自筹解决。

千方科技表示，新项目针对以物流无人化为核心的智慧交通与智慧物流融合发展趋势，以及新一代信息技术在干线运输场景中的深度应用需求，聚焦当前L4级自动驾驶重卡在复杂高速环境下感知决策可靠性不足、系统冗余度低、全业务流程自动化程度有限等关键技术瓶颈，研发车端多传感器感知模型、车端VLA大模型及云端世界模型等共性关键技术，研制具备前装量产能力的干线物流无人重卡解决方案，搭建物流无人化运输路网，部署物流无人化管理与智能调度平台。在此基础上，项目构建开放协同的物流无人化产业平台，聚合主机厂、核心零部件企业、算法公司、能源服务商及物流生态伙伴，推动标准统一与能力互补。

三、进军公路干线物流自动驾驶的可行性

在论证该项目可行性时，千方科技认为：

政策端，国家从顶层设计推动行业变革。《有效降低全社会物流成本行动方案》明确物流数字化降本目标，鼓励发展与无人驾驶等相结合的物流新模式。《智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知》等政策，为物流自动驾驶试点示范和商业化产业化铺就道路，为行业发展提供了清晰的战略指引和制度保障。

需求侧，公路货运是我国物流运输的核心方式，年货运量超400亿吨，市场运输收入规模约4万亿，空间巨大。行业长期面临司机缺口大、人力成本高、超载与疲劳驾驶事故频发等痛点，叠加“小、散、乱、弱”的行业格局，使得通过无人化模式有效破解物流运输行业成本、效率、安全三大难题的需求极为迫切。物流无人化赛道正迎来黄金发展期，根据相关报告，预计2030年，无人驾驶卡车的国内相关市场规模超4,000亿元，市场前景广阔。

技术侧，随着AI大模型跨越式发展与感知、算力等智能硬件产品迭代升级，L4级自动驾驶技术已在特定场景开启示范运营与商业化尝试。干线物流场景因其市场规模大、运输逻辑相对清晰，正成为无人化技术规模化落地的最佳切口之一。

千方科技认为公司具备发展物流无人重卡的条件和优势。

技术积累方面，自2015年牵头国家级车路协同示范项目以来，公司深度参与车路云一体化进程。多年以来，公司构建了涵盖路侧智能感知、边缘计算、云控平台及车端V2X设备的完整技术产品体系。同时，公司自2016年起积累的6大类900余项AI算法及“梧桐”AIoT大模型、“鲲巢”交通大模型等能力，具有软硬一体、强场景特征的落地优势。

生态资源方面，公司拥有路、货、大数据三位一体的独特产业资源，为商业化落地扫清关键障碍。

“路”：公司与全国超过30个省级交通投资集团、高速公路管理部门长期深度合作，有助于公司在各省市干线公路优先申请测试牌照、示范运营许可，并共同探索专用车道、枢纽甩挂等创新运营模式。

“货”：千方生态企业（中交兴路、车旺科技等）运营的连接超1000万货车司机与货主的平台，可迅速对接大型货主与物流公司，汇聚全国实时货源池，确保自动驾驶卡车能快速获取真实订单，实现从技术到订单的最短路径转化。

“大数据”：公司及生态企业（中交兴路、千方智控、千思智联等）触达全国全场景的公路运行数据（路侧、车端视频及驾驶行为数据），可用于持续训练智驾模型与云端世界模型，提升系统能力与安全性。

物流运营能力方面，千方生态企业（千曙科技、中交兴路、车旺科技等）成熟的物流运营服务体系可直接迁移复用。生态企业已为5万家企业提供运力服务，拥有全国最大的运力池之一，可提供真实的业务入口与智能调度能力。

公司认为，千方科技凭借在“车-路-云”一体化领域深厚的技术积累、路权与货源端的独特生态资源以及经过验证的物流运营能力，形成了“技术+场景+资源”的闭环优势，能够有效支持千曙科技规避“有技术无场景、有车辆无订单、有试点难复制”的行业困境，具备实现关键技术研发突破与商业化运营快速落地的所有必备要件。

四、公路干线物流自动驾驶的商业路径

在商业路线设计方面，千方科技认为有四条商业化路径：

运输服务收入：作为核心现金流来源，通过自营或合作自动驾驶车队提供无人化运输服务，按里程或吨位收费，凭借车辆高效运营与智能调度降低单公里成本。

软件订阅费：以SaaS模式向车队提供“虚拟司机”能力（含自动驾驶算法、远程接管等），获取较高毛利的持续收入。

硬件销售收入：向主机厂或物流车队销售自研的自动驾驶计算平台及传感器，摊薄研发成本并扩大车辆生态基础。

平台信息服务费：作为“运力生态组织者”，为社会运力提供车货匹配、调度优化等SaaS服务并收取费用。

五、对车路云一体化及传统智能交通企业的启发

千方科技此次公告的经营战略重大调整，对行业内同类智能交通企业，以及车路云一体化赛道发展的企业都具有重要的参考意义。

一方面，近几年国家宏观经济发展速度放慢，依托政府投资驱动的智慧交运、智慧交管市场投资连年大幅下降；另外一方面，车路协同发展在经过十年左右比较集中的各类示范建设之后，依然没有打破商业无法闭环，规模化建设难以实现，用户体验感不强等顽疾，车路云一体化企业下一步如何发展也是摆在面前的现实问题。

城市交通的大规模基础设施建设已经结束，尽管受宏观经济拖累，市场投资显得较为低迷，但经济逐渐恢复后，城市智能交通设施设备虽仍有更新换代需求，但投资规模也会比之前有明显差距，因此智能交通企业未来如何发展一直管理者们寻找的答案。

从“大规模建设”向“精细化运营”转变，由“单一的技术、产品和解决方案销售”到“技术支撑的运营服务”变现的经营之路正在逐渐形成共识。

对于车路云一体化企业而言，2025年市场投资严重低迷，各示范城市要么削减当时的投资计划，要么直接明确未来以发展单车智能为主要方向，在市场中寻找到当下的确定性，为当下生存买单是紧迫之举。

12月19日，希迪智驾在香港联交所主板挂牌上市，希迪智驾就是一个典型的由基于城市车路云建设转型到专注于封闭环境自动驾驶矿卡和物流车业务领域，转危为安最终实现IPO的案例。千方科技在浸润多年城市车路协同发展之后，也正式转向盈利模式更晰的公路物流无人重卡场景的经营。

这些变化都为车路云一体化企业的未来发展给予启发。