物理AI时代下的机场应该是什么样子？无人牵引车7x24小时提供货物与行李的全流程无人化转运，无人巴士无论风雨投入员工与旅客的全天候接驳服务，无人巡逻车不分昼夜执行智能化的围界巡检。在香港国际机场，这样的场景早已成为常态。

作为全球顶级航空货运枢纽，香港国际机场曾15次斩获“全球最繁忙货运机场”殊荣，同时也成为了大规模落地机场无人驾驶技术的行业先驱。7年来，超70台L4级无人驾驶车辆累计运行里程已突破400万公里，距离相当于环绕地球赤道100圈。

在最繁忙机场的真实商业化运营背后，如何让客户实现经济效益最大化和人力价值最大化，AI司机出了这样的答案。

用一笔账算清降本的真相

在香港，机场地勤人员是出了名的“贵”，持续上涨的人力成本使得机场在招聘、用人上陷入困境。以机场牵引车司机为例，我们来算一笔账：

香港机场地勤司机的月薪大约在3万港币左右，机场是24小时运转的，一台牵引车如果需要全天在岗，按照三班倒计算，至少需要3名司机。但人不是机器。每个人都需要休息、假期、病假轮换。考虑到香港法定假期和轮休制度，一台车要保证24小时不间断运营，实际上需要4名司机才能完成稳定轮换。

仅仅4名司机的基础工资，1台牵引车每个月就需要支出12万港币，每年则是144万港币，如果算上加班费、保险、培训、人员管理、招聘成本以及车辆使用和保养，实际数字只会更高。

当AI司机替代人工作业，这笔账会变成什么样？驭势科技在香港机场的无人驾驶牵引车队目前运行于多条物流线路，单条线路长度最长达4.7公里，已实现端到端的全自动化作业，并可与机场其他人工驾驶车辆协同顺畅作业。当行驶至飞机停机位的安全位置后，牵引车无需人工介入，自动完成拖车脱钩。随后自动返回指定交接区域，等待下一项作业指令。

《International Airport Review》对香港国际机场无人驾驶项目的报道

AI司机精准靠位、点对点转运、智能化补能、全天候运行大幅提升了运营效率，单台无人驾驶牵引车平均可替代4名人工司机运力，56台无人驾驶牵引车，相当于节省200余名司机的人力成本。同样跑7年，无人驾驶方案实现了机场成本结构的根本性改变。

在机场这样的重运营场景里，每一项成本的优化，最终都会转化为运营效率的提升和服务品质的保障。

让AI司机接手最苦最累的活

为了深入实施“人工智能+”行动，香港积极推动实现“AI产业化、产业AI化”，在赋能产业和提升经济竞争力的同时，为市民带来感受得到的便利。在这过程中，人始终是主体，AI则是将人从最苦最累的活中解放出来，聚焦创造性的赋能工具。

在露天机坪，牵引车司机长期经受高温、严寒、噪音困扰，不分昼夜的倒班加班更是常态。AI司机做的，就是接手人类司机高强度、高风险、高重复、伤身体的工作。

通过AI司机，香港国际机场实现了更高级别的人力配置重构，原本的司机并没有消失，而是转向了更有价值的工作。这从根本上改变了机场部分岗位的工作形态，机场得以将更多人力调配至管控中心技术岗位，同时培育专业管理、软件研发方向的人才。

司机从高强度的体力劳动者，变成了车队的管理者和监督者。工作负担减轻了，安全风险降低了，职业发展空间反而得到了提升，这让AI司机在香港国际机场获得了一线员工的广泛认可与支持。

这种认可，在极端天气下显得更为珍贵。每年的4月-9月是香港的雨季，2025年香港两次遭遇最高级别的十号风球，极端暴雨中，找司机难、运营难成为了机场的最大难题。

但在香港机场，驭势针对雨季台风进行了多维度的算法优化， 确保无人车队"感知不中断、定位不漂移、决策不冒险" ，运营没有因为雨季台风的出现减少一班、停止一天、缺席一次，转运流程依然高效流畅，航班保障节奏丝毫未受影响，真正为机场运营“雪中送炭”，创造了宝贵的业务价值。

从香港出发，接受过全球最繁忙国际机场验证的无人驾驶解决方案目前已落地全球21家机场。不同的地点，相同的使命，AI司机接手最苦最累的活，让机场运营更安全、更高效、更可持续。