2019年，中国新能源汽车市场继续保持世界第一的地位。同时，我国也成为充电基础设施发展最快的国家，公共充电基础设施保有量跃居全球第一。

充电基础设施补贴转向运营

随着新能源汽车数量的不断增多，我国充电基础设施的发展已经从早期的“跑马圈地”盲目建设，转变为重运营、重服务，以提升自身服务能力，促进新能源汽车行业提升。

今年3月，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

为了促进充电基础设施运营服务能力的提升，北京、上海、南京、海南、江西等省市均出台了针对充电设施运营相关的专项补贴。

2018年8月，北京市城市管理委员会、北京市交通委员会发布了《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，强调严格落实新建停车场充电设施配建指标，合理规划布局既有停车场内充电设施的建设。同年10月，北京市城市管理委员会出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》，助推社会公用充电设施更好地为电动汽车“保驾护航”，同时该运营考核奖励政策也是全国首个以综合运营指标考评为依据实施的充电设施补贴政策。

根据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网数据显示， 截至2018年12月底，北京市社会公用充电设施利用率平均提升近4个百分点。以环路为基准进行观测，四环至五环最高，12月社会公用充电设施利用率接近13%。通过数据，可以清晰地看出政策对于提升北京市整体充电设施的运营质量及充电利用率都起到了明显的助推效果。

单位内部场站补齐充电短板

而在随着公共充电基础设施服务水平提升之外，为了补齐充电设施短板，针对单位内部停车场建设的供单位及职工自有电动汽车使用的充电场站，也同样在不断发展。

北京市城市管理委员会发布《2019年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》，指南表示，对符合要求的充电设施，以充电设施功率为基准给予补助，7kW及以下补助标准为0.4元/W，7kW以上补助标准为0.5元/W。

这是北京自2017、2018年后第三次对单位内部公用充电设施场站进行建设补贴，根据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网数据显示，2017年北京市申报单位内部补贴的充电场站数量为964个、充电基础设施8789台，已发放补助金额：8000余万元。2018年北京市申报单位内部补贴的充电场站数量为354个、充电基础设施3713台，已发放补助金额：2000余万元。累计发放补贴超1亿。2019年申报工作已经在进行当中。

促进单位内部充电场站的建设，不仅有助于加快单位和职工推广使用电动汽车，也为进一步完善电动汽车充电服务体系起到了促进作用。能够为公共充电基础设施补齐短板，节省公共资源，并助力新能源汽车的普及。

多维度全方位发展充电设施

在公共场站及单位内部场站之外，私人桩的发展也在突飞猛进，根据充电联盟最新发布的数据显示，截止2019年4月，全国共建设私人充电桩56万台，虽然与电动汽车总量相比仍存在较大差距，但是，全国各地对私人建桩的大力支撑下，这个问题将会迅速得到解决。

在新能源汽车如火如荼的发展之后，全国多地出台政策，解决私人建桩难的问题。2017年，北京市发布《电动汽车充电基础设施规划设计标准》，明确提出新建建筑物配建停车场以及新建城市公共停车场电动汽车停车位配建指标及充电基础设施工程做法，为私人桩的建设提供辅助。并且，北京市在《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》的通知中，提出将要严格落实新建建筑充电设施配建指标，居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设。推进既有居住小区充电设施建设，帮助车主解决小区内私人充电桩的建设难题。

目前，车主在购买新能源汽车时，商家都会随车免费赠送个人充电桩并提供安装服务。而随着政策的不断落实，车桩网三者之间的持续协同发展，私人建桩的难度会逐渐降低，不再成为制约新能源汽车的难点。

发展新能源汽车是大势所趋，如今，诸多车企对于电动汽车的市场已经走向白热化。吉利、长安、比亚迪、北汽、大众等诸多车企均发布电动化战略目标。我国也将坚持环保出行、低碳生活的绿色价值观，不断的通过国家调控加速新能源汽车的发展。

相信在不久的将来，随着充电基础设施的不断完善，将为新能源汽车带来更加充足的动能，打开健康可持续的产业发展的大门。