企业简介：

北京全路通信信号研究设计院集团有限公司（英文缩写：CRSCD，以下简称“公司”）成立于1953年，前身为铁道部电务设计事务所，1980年划归铁道部通信信号公司，1994年工商注册为北京全路通信信号研究设计院，现在是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资子公司。

公司以轨道交通领域为核心，形成了覆盖信号、通信信息、电力电气化、土建、建筑等专业的系统研究、标准制定、应用开发、设计咨询、检验检测、集成交付、运营维护的完整业务链。

公司是国家高新技术企业、中关村国家自主创新示范区“十百千工程”培育企业。多年入选中国软件业务收入百强企业。2006年至今，连续荣获企业信用评级3A证书，2014年被认定为北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，2015年被认定为国家级工业设计中心，2018年被认定为国家技术创新示范企业，2019年被认定为国家企业技术中心和国家知识产权优势企业，2020年被认定为国家级制造业单项冠军企业和铁路行业列车自主运行智能控制技术工程中心。

公司秉承中国通号“一个使命，两个加快、三个重点突破”的总体发展战略，立足研究设计院集团定位，始终坚持以质量安全为生命，主动肩负发展国家铁路通信信号民族产业的使命，着力加快科技创新步伐，加快转型升级进程，发挥设计、研发、集成“三位一体”优势，重点实现产业产品结构调整的战略性突破、关键核心技术的历史性突破、中国高铁标准与产业输出的国际化突破，不断提升现代企业管理水平，积极融入全球化的竞争格局，发展成为以轨道交通控制技术为特色的具有国际竞争力的综合性研究设计企业集团。

业务模式创新情况：

一是平台建设突破。成功获批组建国标委下SAC/TC278通信信号分技术委员会，国家局安排基于该标委会承接行业通信信号的归口；二是国际标准突破。《列车占用检查原则》在ISO/TC269年会获批，已建立特别工作组。参编国际标准4项；三是激励机制突破。奖励办法明确了编制国际标准和国家标准的奖励，大幅提高了员工参与标准工作的动力和热情，2020年全年发布企标109项、行标3项、团标2项、铁总企标7项；四是团队建设突破，专职人员从3人提高到7人，拟组建专门的部门进一步加强标准工作。

核心产品：

一、ZPW-2000A·J轨道电路

ZPW-2000A·J型无绝缘轨道电路是列车运行控制的重要安全基础装备，其利用钢轨作为导体构成电路系统，采用DC24V电信号的方式接收编码信息，生成FSK信号，列车轮对与钢轨接触形成电气短路，通过接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查，采用继电器的方式输出。通过钢轨向车载设备传递控制信息，并实时实现对钢轨完整性的检查。ZPW-2000A·J型无绝缘轨道电路能够适用于既有线继电编码、电气化及非电气化牵引区段、电气绝缘节及机械绝缘节的ZPW-2000A轨道电路区段。

二、CTCS3-300T车载设备

CTCS3-300T车载设备是CTCS-3级列控系统核心设备，是保障列车安全、高效运行的关键技术装备，其根据地面发送的行车许可、线路数据、临时限速等信息并结合列车特性数据实时生成目标距离连续速度控制模式曲线，以设备控制优先方式监控列车运行并进行自动防护。CTCS3-300T车载设备采用故障-安全设计原则，系统为双系冗余结构，单套独立设备故障后不影响系统运用。CTCS3-300T支持CTCS-3及CTCS-2两种运行等级，适用于我国时速200~350km/h的城际铁路及高速铁路，广泛装备于我国时速350公里的高铁动车组。

三、LKD2-2-TH型列控中心

LKD2-2-TH型列控中心为列控系统地面核心设备，其主要功能为根据其管辖范围内各列车位置、联锁进路状态以及临时限速状态等信息，完成轨道电路编码、区间信号机点灯、失去分路防护、区间方向控制、有源应答器报文控制、站台门控制等功能，向列车提供其所需的运行许可及线路数据。LKD2-2-TH型列控中心适用于CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，同时也适用于和客运专线相衔接的C0车站、动车段和动车所。

四、DS6-K5B计算机联锁系统

DS6-K5B型计算机联锁系统是以计算机作为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。系统将车站内所有纳入联锁的信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种既相互联系又相互制约的联锁关系，并进行集中控制，是保证行车安全的控制系统。DS6-K5B型计算机联锁系统广泛应用于国内客运专线、普速线路及路外厂矿铁路车站控制。

核心优势：

在技术创新方面，2020年全年开展科研项目178项，其中国家级重点项目17项，国家铁路局及铁路总公司8项，股份公司核心攻关13项。全年科研费用投入4.8亿元，22项新转化成果实现工程应用或扩大应用，8项新产品上道试验。获批组建牵标委SAC/TC278通信信号分技术委员会，成立ISO国际标准《列车占用检查原则》特别工作组，被评为“北京市知识产权试点单位”。

在生态建设方面，通过优化科研组织方式，如“揭榜挂帅”“集中攻关”“成果孵化”等科技管理改革举措，解决科研资源流动配置不充裕的矛盾，创造良好的研究环境；通过差异化激励方式，制定并出台《科研风险抵押、项目分红、业务跟投激励方案(暂行)》，将核心管理层、技术人员与企业利益绑定，激发创新能力；通过开展创新成果奖励，近两年投入创新成果奖励额度共计326万元，调动积极性、增强获得感。

在融合应用方面，一是加强与北京邮电大学、北京交通大学、中南大学等高校在人才培养、基地建设、关键技术攻关等方面的合作；二是平台建设，成功获批“列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心”，获得中关村“创新十二条”支持资金1693万。三切实发挥院士工作站、博士后工作站作用，开展深入联合研究。四是参加中国铁道学会、中国城市轨道交通协会等30多个协（学）会的学术活动，加强学术交流；五是加强信息安全攻防试验平台、轨道交通电磁环境效应实验室、列控系统自主可控实验室的建设。

企业负责人精彩观点：

一是铁路大修改造市场迎来机遇。截至2020年底，我国高铁营业里程达到3.8万公里，普速铁路达到10.8万公里，重载铁路7000佘公里，规模巨大的高铁大修改造、普速铁路及重载铁路升级改造将迎来新的机遇。二是地方铁路专用线建设步伐加快。《交通强国建设纲要》强调各种交通方式要向更加注重一体化融合发展转变、大宗货物运输向“公转铁”转变，《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》明确铁路专用线建设的发展目标和重点任务。随着相关政策的接

连出台，地方政府和国铁集团铁路专用线建设迎来快速发展期。三是城际及市域（郊）铁路逐渐成为发展重点。随着京津冀协同发展、雄安新区建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、成渝地区双城经济圏建设、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略深入实施，城际铁路、市域（郊）铁路市场大有可为。四是城市轨道交通前景广阔。《国家综合立体交通网规划纲要》提出，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统。随着各地“十四五”规划发布及新一轮城市轨道交通规划陆续批复，城轨市场将迎来新的机遇。五是轨道交通网络安全市场充满潜力。随着国家网络安全法、网络安全等级保护体系、关键信息基础设施保护条例的颁布和实施，轨道交通网络安全防护工作势在必行。六是海外市场大有可为。泰国等亚洲国家未来升级铁路网络需求巨大，非洲各国期待中国铁路建设激发经济活力，欧洲各国纷纷推出振兴铁路计划，市场潜力巨大，亟待进一步挖掘。

（以上内容由企业提供）